塑料土工格栅在试验路基检测的使用结果及防水和排水系统
一、塑料土工格栅在试验路基检测的使用结果
塑料土工格栅在制作过程中聚合物的高分子会随加热延伸而重新排列定向,从而加强了分子链间的联结力,达到了提高其强度的目的。其延伸率只有原板材的10%~15%。如果在土工格栅中加入炭黑等抗老化材料,可使其具有较好的耐酸、耐碱、耐腐蚀和抗老化等耐久性能。
土工格栅 塑料土工格栅在试验路基检测的使用效果如:
1.弯沉测定。试验路铺筑后,用BZZ-100型标准汽车、5.4m长杆弯沉仪,每隔50m测定混凝路面弯沉值。
2.实侧弯沉和平均弯沉L=11.50mm,均方差δ=2.21,代表弯沉L?代=15.14mm。
3.按理论计算,在旧路上(δ=0.330mm)加铺10cm沥青混凝土,计算弯沉到达0.24mm,增加一层土工格栅计算弯沉值能达到0.14mm,相当于增加了8cm厚的沥青混凝土,实测数据表明>0.10mm的点占2.8%;≥0.15mm的点占2%,≥0.30点占1.1%。以上数据表明在沥青混凝土中加设土工格栅作用明显。
塑料土工格栅纵向搭接应依据沥青摊铺方向将前一幅置于后一幅之上。固定玻纤格栅时,不能将钉子钉于玻纤上,也不能用锤子直接敲击玻纤,固定后如发现钉子断裂或铁皮松动,则应予以重新固定。玻纤格栅铺设固定终了后,需用轻型胶辊压路机适度碾压稳定,使格栅与原路面粘结结实,并严厉控制车辆在其上行驶,严禁车辆在格栅层上急转向、急刹车和倾倒混合脚料,以避免对塑料土工格栅形成损伤或毁坏。
山东华塑工程材料有限公司塑料土工格栅厂家供应:
二、塑料土工格栅防水和排水系统
无论是原设计建造道路侧植被坡,或是在已建坡道的可上人隔道面顶上增建道路侧植被坡,在建造过程中和建成后的日常使用中,均宜破坏道路侧的塑料土工格栅防水和排水系统,造成道路侧钢塑土工格栅降解。原因如下:原道路侧塑料土工格栅防水层存在缺陷结构层和塑料土工格栅防水层即使保持原有做法,但一般还要在预制空心板上卷材塑料土工格栅防水层,因此仍不可避免在墙和天沟沿口等薄弱环节处出现渗漏。特别是刚性塑料土工格栅防水隔道面,较严重的问题是塑料土工格栅防水层在施工结束后可能会出现裂缝而钢塑格栅降解。产生裂缝的原因很多:气候变化及太阳照射引起的隔道面热胀冷缩;隔道面板受力后的翘曲变形;地基沉降或墙体承重后坐浆收缩等原因引起的隔道面变动;隔道面板除变或材料干缩变形等。建造道路侧植被坡时破坏了原塑料土工格栅防水层道路侧上建造道路侧植被坡尚且可能钢塑格栅降解,而在较容易出现钢塑格栅降解的道路侧塑料土工格栅防水层上进行多项园林工程施工,这就更容易造成道路侧塑料土工格栅防水层破坏而导致钢塑格栅降解。即使不打洞穿孔或埋设固定铁件,如不心施工,仍会破坏道路侧塑料土工格栅防水和排水构造,造成道路侧钢塑格栅降解。进行载植有时也会破坏塑料土工格栅防水层,好比填土时用的铲子有可能会破坏塑料土工格栅防水层。
塑料土工格栅防水和排水系统
土工格栅常用作加筋土结构的筋材或复合材料的筋材等。土工格栅分为塑料土工格栅、钢塑土工格栅、玻璃纤维土工格栅和聚酯经编涤纶土工格栅四大类。由于塑料土工格栅在制造中聚合物的高分子会随加热延伸过程而重新排列定向,加强了分子链间的联结力,达到了提高其强度的目的。其延伸率只有原板材的10%~15%。如果在土工格栅中加入炭黑等抗老化材料,可使其具有较好的耐酸、耐碱、耐腐蚀和抗老化等耐久性能。 土工合成材料加筋砂砂垫层能有效减小软土地基在上部路堤荷载作用下的沉降变形。现场测试数据表明, 在地基土层和路堤填筑基本相同的条件下, 塑料土工格栅土工格室加筋砂垫层的效果较好, 双层土工格栅加筋砂垫层的效果次之, 再次之为单层土工格栅加筋砂垫层。与无筋砂垫层方案相比, 加筋砂垫层方案能减小10%~ 31. 5%的单位路堤高产生的沉降量。在砂垫层中, 将土工格栅的铺设数量由单层增加到双层, 不但能减小软土地基在上部路堤荷载作用下的沉降变形, 还能降低土工格栅承受的拉力。
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